مبدل کاتالیزوری 

برخی از سیستم (از جمله تمام سیستم های سابق) (گاهی اوقات امروزه به نام catless یا de-cat ) مبدل کاتالیزوری را از بین می برند. این غیرقانونی است.  از جهتی مخالف قانون فدرال در ایالات متحده و سایر کشورها نیست که مبدل کاتالیستی نداشته باشید.مبدل ها را نمی توان از وسیله نقلیه که فقط برای رانندگی “خارج از جاده” در ایالات متحده استفاده می شود ، حذف کرد.

هدف اصلی مبدل کاتالیزوری بر روی یک اتومبیل کاهش انتشار مضر از هیدروکربن ها ، مونوکسید کربن و اکسیدهای ازت به جو است. آنها با تبدیل اجزای اگزوز آلوده به آب و دی اکسید کربن کار می کنند.

مبدل های کاتالیزوری اگر برای سرعت جریان موردنیاز یا در صورت گرفتگی ایجاد نشوند ، می توانند باعث فشار کمتری شوند. در این شرایط ، به روزرسانی یا حذف مبدل کاتالیزوری می تواند قدرت را در رینگ های زیاد افزایش دهد. با این حال ، مبدل کاتالیزوری یک جزء اصلی سیستم های کنترل انتشار خودرو است ، بنابراین یک محصول غیر استاندارد می تواند باعث عدم عبور خودرو شود.

Muffler

muffler تجهیزات اصلی به طور معمول با بلند کردن امواج صوتی از پشت ، جلو و طرف های  muffler  ، میزان سر و صدا را از قسمت انتهایی کاهش می دهند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که حداکثر میزان سر و صدای مجاز مورد نیاز مقررات دولت را برآورده کنند.

muffler شیشه ای (که به آنها “توپ” یا “hotdogs” نیز گفته می شود) می باشد که مستقیماً از طریق مفصل طراحی می شوند که شامل یک لوله سوراخ شده داخلی ، یک لوله جامد بیرونی و عایق صوتی فایبرگلاس در بین دو لوله است. آنها اغلب فشار کمتری نسبت به  muffler تجهیزات اصلی دارند اما در کاهش سطح صدا نسبتاً بی اثر هستند.

یکی دیگر از انواع رایج muffler ، muffler است که از یک سری لوله های متحد المرکز یا خارج از خانه در داخل حفره محفظه انبساط تشکیل شده است. این لوله ها اجازه می دهند تا صدا در داخل آنها عبور کند و باعث شود امواج صوتی باعث خاموش شدن انتهای بسته ، مسطح لوله شوند. این بازتاب ها بخشی از یکدیگر را لغو می کنند و سطح صدا را کاهش می دهند.

تشدید كننده ها بخش هایی از لوله هستند كه به قطر بزرگتر گسترش می یابند و به امواج صوتی اجازه می دهند دیوارها را منعكس كرده و از بین بروند ، بنابراین سطح نویز را كاهش می دهد. تشدید كننده ها را می توان در صدا خفه كن ها ، یا همچنین به عنوان اجزای جداگانه در سیستم اگزوز استفاده كرد.

 اگزوز 

انتهای طول نهایی لوله اگزوز که در آن هوا را باز می کند ، به طور کلی تنها قسمت قابل مشاهده قسمت سیستم اگزوز روی وسیله نقلیه ، اغلب فقط با یک برش مستقیم یا زاویه دار به پایان می رسد ، اما ممکن است نوک فانتزی باشد.  نوک گاهی اوقات کرومی است. اغلب بزرگتر از بقیه سیستم اگزوز است. این امر باعث کاهش نهایی فشار می شود و بعضاً برای تقویت ظاهر خودرو استفاده می شود.

در اواخر دهه 50 در ایالات متحده ، تولید کنندگان شیوه ای در طراحی ماشین داشتند تا سپر عقب را با سوراخ در هر انتهایی که اگزوز از آن عبور می کند ، تشکیل دهند. دو پریز نمادی از قدرت V-8 بود و تنها گرانترین خودروها (کادیلاک ، لینکلن ، امپریال ، پکارد) با این طرح مجهز بودند. یک توجیه برای این امر این بود که اتومبیل های لوکس در آن روزها چنان عقب و دراز داشتند که لوله اگزوز هنگام عبور خودرو از رمپ ها به زمین می خورد. این مد پس از ناپدید شدن مشتری پس از آن که مشتریان اعلام کردند قسمت عقب خودرو ، به عنوان یک منطقه کم فشار ، دوده را از اگزوز جمع می کند و میزان اسیدی آن در سپر عقب کرومی قرار گرفته است

کاتالیزور

در بعضی از کامیون ها ، هنگامی که صداگیر  از جلو به پشت در زیر شاسی قرار دارد ، انتهای لوله خمشی 90 درجه می چرخد ​​و به سمت پایین می وزد. این امر باعث می شود تا هر کس در نزدیکی یک کامیون ثابت از انفجار مستقیم گاز اگزوز محافظت کند ، اما اغلب هنگام رانندگی کامیون بر روی یک سطح خشک و گرد و غبار خشک مانند ناحیه ساخته شده ، گرد و غبار ایجاد می کند.